La Sociedad Rural de Río Cuarto puso el foco en la infraestructura como una condición central para que la Argentina pueda mejorar su competitividad, ampliar sus exportaciones y generar nuevas oportunidades productivas en las distintas regiones del país.
En una editorial titulada “Infraestructura clave si Argentina quiere ser protagonista del mundo”, la entidad sostuvo que las características geográficas y la extensión territorial argentina hacen necesario contar con un sistema de transporte diversificado y eficiente, especialmente para el traslado de cargas.
El planteo surgió a partir del avance del Gobierno nacional sobre la concesión de las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. La medida fue oficializada mediante la Resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía, publicada en el Boletín Oficial el 20 de agosto.
La resolución autorizó el llamado a una licitación pública nacional e internacional para concesionar las vías y los inmuebles aledaños de esas tres líneas. El proceso contempla además la posibilidad de adquirir material rodante.
El rol del ferrocarril para las economías regionales
La entidad rural consideró que el ferrocarril puede cumplir un papel estratégico para reducir los costos logísticos y mejorar las condiciones de traslado de la producción.
Actualmente, las líneas alcanzadas por la licitación comprenden unos 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones hacia zonas productivas, puertos y pasos internacionales con países limítrofes, según informó el Gobierno nacional.
Para la Sociedad Rural de Río Cuarto, concentrar el movimiento de cargas en camiones genera dificultades debido al estado de numerosos tramos de las rutas nacionales y a los mayores costos asociados al transporte terrestre.
“Exportar producción, por ejemplo, desde el norte argentino con sus múltiples economías regionales a las que ahora se suma la minería, requiere de mayores vías navegables, conexiones aéreas y un eficiente sistema de trenes”, sostuvo la entidad.
El documento remarca además que el desarrollo ferroviario tuvo históricamente un vínculo directo con la expansión de las zonas productivas y con la necesidad de conectar el interior con los principales puertos del país.
Hidrovía, rutas y competitividad
La editorial también valoró los avances vinculados con la Hidrovía Paraná-Paraguay, considerada por la entidad una vía fundamental para la salida de la producción agropecuaria argentina.
En ese sentido, la Sociedad Rural señaló que una mayor profundidad de la vía navegable permitiría la circulación de embarcaciones de mayor porte y contribuiría a reducir los costos del transporte.
El documento también menciona el proceso de concesión de rutas nacionales, aunque advierte que su avance es más lento y de menor alcance frente a la magnitud de la red vial argentina y las necesidades de mantenimiento existentes.
Para la entidad, mejorar la infraestructura no sólo representa una cuestión logística. También puede tener efectos sobre el desarrollo territorial, al permitir que actividades productivas que actualmente resultan inviables por sus costos puedan desarrollarse en nuevas regiones.
Federalismo y desarrollo del interior
La Sociedad Rural de Río Cuarto vinculó la infraestructura con la posibilidad de generar empleo y actividad económica fuera de los grandes centros urbanos.
Según el planteo, una reducción de los costos logísticos permitiría ampliar las oportunidades para distintas economías regionales y favorecer una distribución más equilibrada de la actividad productiva y de la población.
La entidad sostuvo que durante décadas la concentración de oportunidades en las principales ciudades contribuyó a profundizar desequilibrios territoriales. En ese contexto, consideró que las inversiones en transporte pueden convertirse en una herramienta para revertir parte de ese proceso.
El Gobierno nacional, por su parte, presentó la concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza como parte del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. La licitación contempla concesiones por 50 años, bajo un esquema de acceso abierto y con planes de inversión en infraestructura ferroviaria.
La editorial de la entidad rural concluye que la infraestructura, junto con el transporte, constituye uno de los pilares para mejorar la competitividad argentina y ampliar las posibilidades de desarrollo de las regiones productivas.
